Con más de 3.442 kilómetros navegables y más de 100 millones de toneladas transportadas por año, la Hidrovía Paraná-Paraguay se consolida como una de las infraestructuras logísticas más estratégicas de Sudamérica. Para Paraguay, representa mucho más que una vía fluvial, es el eje que sostiene su comercio exterior y su competitividad regional.
La habilitación de una zona de alijo en Nueva Palmira surge como alternativa ante la incertidumbre en Argentina y refuerza la seguridad del abastecimiento de combustibles. Desde el sector naviero ven una oportunidad estratégica, pero alertan sobre riesgos que amenazan a la flota paraguaya.
Por: Bernd Gunther, Presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym)
El líder comercial de la empresa logística dijo que el país tiene ventajas comparativas con sus pares de la región y destacó cuánto incide la profundización del canal de acceso al puerto de Montevideo
El sector agroexportador de Paraguay enfrenta un panorama incierto debido a condiciones climáticas adversas y a la compleja situación en los mercados internacionales. La zafriña de soja y los cultivos de maíz muestran rendimientos inferiores a los esperados. Además, la hidrovía continúa siendo un desafío logístico clave para el sector.
Con una inversión de US$ 15 millones y un diseño que establece nuevos estándares para la región, el Don Toyo no solo se posiciona como el buque más grande de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Hugo Pastore, Director Ejecutivo de la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco) indicó que un aumento en el precio del peaje en la hidrovía afectaría a todo el sector generando sobrecostos. Sin embargo, considera que al estar acompañado de una mejora en el calado equilibra el pago.
