Hace poco, tuve la oportunidad de conversar con el director de marketing y ventas de Lamborghini, Federico Foschini. El ejecutivo me presentó el Lamborghini Urus SE Performante, la versión más reciente, potente y capaz de este super-SUV hasta hoy.

Aunque el Lamborghini Urus está en el mercado desde 2017, el nuevo SE Performante mejora la versión electrificada del Urus con más potencia, menos peso y una aerodinámica superior. Su V8 biturbo de 4,0 litros, el motor eléctrico y la batería de 25,9 kWh entregan 800 CV y 1.000 Nm de torque, con un incremento máximo de 11 CV y 50 Nm, respecto del anterior.

El paquete incorpora un capó, paragolpes delantero y trasero, pasos de rueda, faldones laterales y alerón trasero de fibra de carbono, junto con un sistema de escape Akrapovič del mismo material. Estas piezas reducen el peso y mejoran la relación potencia-peso. A su vez, los cambios aerodinámicos aportan 22 % más de carga y optimizan la refrigeración del motor y los frenos. La suspensión neumática activa permite regular por separado la compresión y la extensión, lo que mejora ambas respuestas y amplía el equilibrio entre confort y rendimiento del modelo en cada modo de conducción seleccionado.

Conversamos con Federico Foschini sobre las razones detrás de estas mejoras y la forma en que también reflejan la filosofía de Lamborghini para los SUV de 2027 en adelante.

Karl Brauer: Federico, gracias por acompañarnos. Contanos, primero, cuáles considerás que son los componentes clave de las mejoras que incorporaste. ¿Cuál era el principal objetivo que buscabas alcanzar con este nuevo Urus SE Performante?

Federico Foschini: Nuestro objetivo tenía dos partes. Por un lado, queríamos volver a subir la vara y marcar un nuevo nivel en rendimiento y dinámica de conducción. Por el otro, buscábamos conservar y mejorar la comodidad del auto, para unir ambas cualidades. Ese equilibrio siempre formó parte central de nuestra propuesta.

Desde su lanzamiento, la filosofía del Urus consistió en brindar la carrocería y los atributos de un SUV, como amplitud, comodidad y capacidad de carga, sin resignar el rendimiento ni el placer de conducción de un superdeportivo. Esa combinación explicó el éxito del vehículo. El modelo fue un referente desde el primer día, pero nunca nos conformamos. Siempre buscamos perfeccionar nuestros productos en cada nueva versión. En este caso, pusimos especial atención en desarrollar el mejor SUV posible, sobre todo a partir de un mayor rendimiento y una dinámica de conducción más precisa.

Karl Brauer: Lo que más me gusta del Urus es que permite usarlo todos los días. Para quienes tienen un Lamborghini u otros vehículos, la experiencia resulta muy especial desde el primer momento al volante. Creo que perfeccionaron la fórmula y le dieron una imagen más atractiva, con más fibra de carbono, un diseño más audaz y mejor rendimiento. ¿Podés contarnos qué motivó estos cambios y qué diferencias presentan frente a la generación anterior?

Federico Foschini: Sí, por supuesto. Por un lado, están todas las novedades que incorporamos en la suspensión, con el nuevo sistema neumático de doble cámara. A eso se suman el aumento de potencia y el uso de materiales livianos, que permitieron reducir el peso del vehículo. Por otro lado, también mejoramos el confort frente al Performante anterior. Ese modelo exigía una pequeña concesión: había que resignar parte de la comodidad para alcanzar el máximo rendimiento, dinamismo y precisión en la conducción. 

En este caso, conseguimos avanzar en ambos aspectos. Personalmente, manejar este auto resulta una experiencia increíble. Con solo cambiar el modo de conducción, aparecen sensaciones distintas y varían la comodidad, la precisión y la respuesta del vehículo. Ningún otro modelo disponible en el mercado brinda hoy una experiencia semejante.

Karl Brauer: Mencionaste, o al menos eso vi, que tendrá el modo Rally, como ya ocurría en la versión anterior del Performante.

Federico Foschini: Sí, aunque esto también responde a las decisiones que tomamos con el Urus SE. En este caso, mejoramos la propuesta al incorporar un diferencial trasero controlado electrónicamente, cuyo funcionamiento se coordina con el motor eléctrico para gestionar mejor la distribución del torque. Este conjunto entrega una gran cantidad de torque y potencia en las ruedas y el eje trasero. Así, podés disfrutar al máximo de la conducción, en especial sobre ripio. Se percibe con claridad cómo el auto empuja desde atrás y derrapa con mucha facilidad. Sin embargo, siempre permanece bajo control porque fue pensado para el conductor. Resulta muy sencillo de manejar y permite disfrutar esta experiencia sin complicaciones.

Karl Brauer: 811 CV y 1.000 Nm de torque. Manejarlo debe ser una experiencia increíble. Si no me equivoco, acelera de 0 a 97 km/h en 3,3 segundos. Es un SUV apto para usar durante todo el año y, por supuesto, cuenta con tracción integral. El rendimiento es, sin dudas, realmente impresionante.

Federico Foschini: Sí, es realmente impresionante, pero cuando lo manejás también sorprende la facilidad de conducción, junto con la seguridad y la eficiencia del sistema de frenos. Si alcanzás mucha velocidad, necesitás frenar todavía más rápido y contar con una respuesta constante.

En este auto, todo alcanza el máximo nivel. Por eso, no tengo dudas al afirmar que también puede usarse todos los días. Este es el mejor Urus que diseñaron y desarrollaron nuestros equipos de investigación y desarrollo y Centro Stile. Creo que también será el mejor frente a sus competidores cuando llegue al mercado.

*Este artículo fue publicado originalmente por Forbes.com.