La escalada en Medio Oriente ya generó varios efectos negativos en el comercio mundial y uno de los sectores más afectados es la logística. Paraguay, teniendo en cuenta su perfil de importador, también está recibiendo los embates de esta guerra que aparentemente no tendría un final cercano. 

En ese sentido, Cecilia Sallustro, Directora del Centro de Importadores del Paraguay (CIP) indicó que los costos logísticos ya registran serios aumentos teniendo en cuenta las trabas que se están generando ante el conflicto bélico. Explicó que ante el cierre de algunos cruces, los trayectos fluviales se vuelven más largos, lo que deriva en un incremento en el precio. 

Explicó que el flete por contenedor ya registra aumentos que están en el orden del 10%, lo que podría seguir creciendo conforme pasen los meses y siga el conflicto en dicha zona del globo. La directora indicó que contenedores de 20 pies y 40 pies, con un costo promedio de US$ 3.500 y US$ 4.500, respectivamente, ya sufren aumentos del orden de US$ 250 a US$ 350. 

Aseguró que a este sobrecosto, se suma el peaje que se paga en la hidrovía, que también sugiere una tarifa que se debe agregarse al costo total de la logística. La situación resulta preocupante teniendo en cuenta que todo esto afecta el precio final de los productos importados. 

La situación regional y local también es un factor que genera análisis dado que además del peaje, los ríos cada vez son menos navegables, lo que obliga a apostar por fletes multimodales que resultan más costosos para las empresas. 

En ese sentido, aseguró que el sistema funciona de esta manera; los contenedores llegan hasta los puertos de Uruguay y Argentina, desde donde son trasladados vía terrestre en camiones. Si bien este tipo de flete tienen un precio más alto, aseguró que las empresas aseguran la llegada de los mismos mientras que, dependiendo del transporte fluvial, pueden darse más retrasos teniendo en cuenta la situación de los ríos. 

“Ahí tenés la certeza de que tu mercadería va a llegar, desde que bajó en Puerto de Buenos Aires o Montevideo, va a llegar a Paraguay, Asunción, en dos o tres días, porque el tramo es más corto. Sin embargo, si es fluvial, en teoría debería llegar entre 8 a 10 días más o menos. Son días que se tienen así. Pero con la bajante del río no sabemos”, agregó. 

Sallustro indicó que las condiciones de los ríos son complicados dado que, ante la bajante, los buques no pueden cargar al 100%, lo que genera retrasos y sobrecostos al flete. “Los buques con un río normal carga 100%, pero con la bajante carga 70% o 50%”, agregó. 

Aseguró que los aumentos van a seguir, sin previsibilidad del porcentaje en que podrán crecer teniendo en cuenta que depende de varios factores, que van desde la Guerra hasta las condiciones del río. Por otro lado, señaló que el tipo de cambio también afectó al sector importador en general dado que registró una reducción sumamente importante. 

Indicó que las compras se realizan a largo plazo, lo cual sugiere que los acuerdos fueron hechos en un tipo de cambio más alto, sin embargo, el actual registró una baja importante, lo que afecta financieramente a las empresas. Comentó que las empresas están analizando la situación para poder actuar de acuerdo a las condiciones de mercado, no obstante, estos sobrecostos, afectarán los precios en general.